Las renovadas Panigale y Multistrada V2 junto a las nuevas Streetfighter en sus dos versiones V2 y V4 conforman la avalancha de modelos de la marca italiana. Modelos bien diferentes pero con el ADN deportivo que caracteriza a Ducati para poder sentirte sobre el asfalto casi como Marc Marquez en los circuitos. Y es que la marca transalpina, con el piloto español en su equipo de fábrica, está más de moda que nunca. Y todo, por supuesto, en color rojo Ducati.
Multistrada V2
Es una trail de manillar alto, pero no renuncia por ello a ofrecer un carácter más dinámico que la mayoría de modelos del segmento, más orientada que ellas al asfalto y con menos pretensiones off-road.
Monta para ello el nuevo motor V2 que abandona el tradicional sistema de distribución desmodrómico (con válvulas sin muelles) por uno de distribución “normal”, mucho más ligero que el anterior, con una menor cilindrada -baja de 950 a 890 cm3- pero con unos muy interesantes 115 CV de potencia que llegan además a un régimen de giro más alto, 10.750 vueltas, para un carácter sin duda más deportivo.
Deportivo pero a la vez más dócil en su respuesta, enérgica pero sin ponerte en aprietos y mucho más fácilmente aprovechable sin necesidad de cambiar tan a menudo de marchas gracias a que ofrece más del 70% del par máximo desde 3.500 hasta 11.000 vueltas.
Además, las relaciones de cambio se han diseñado específicamente para la Multistrada, con una primera y segunda marcha más cortas para mejorar la agilidad a bajas velocidades, una caja de cambios que monta el nuevo sistema semi automático Quick Shift 2.0, que ofrece un tacto de pedal más preciso y cambios de marcha más rápidos sin necesidad de utilizar el embrague, facilitando mucho la conducción sobre todo a alto ritmo.
Además del nuevo motor cambia totalmente también el chasis, con un subchasis trasero y un basculante completamente rediseñados y equipado con una horquilla Marzocchi con barras de 45 mm y amortiguador Sachs con bieletas progresivas, ambos totalmente ajustables. Si quieres más eficacia aun, la versión V2 S cuenta con suspensiones semiactivas con control electrónico. Ambas versiones de la Multistrada V2 tienen llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas.
Cambios todos ellos que han permitido aligerar en 18 kilos el peso total, haciendo de esta Multistrada V2 una trail especialmente ágil entre curvas, con cambios de dirección muy rápidos y precisos que facilitan mucho la conducción. Basta mover el ancho manillar para que se inscriba con enorme precisión en la curva y se mantenga en la trazada con mucho aplomo y precisión.
Y si de hacer rutas largas se trata, viajar resulta todo un placer, con una muy buena protección aerodinámica y un motor muy lleno en todo momento que permite mantener elevados ritmos casi siempre en sexta. Con una cómodo postura de conducción, los kilómetros pasan con mínimo cansancio, y con 19 litros de depósito y unos consumos muy ajustados, en torno a los 5 l/100 km, puedes superar del tirón los 300 kilómetros entre repostajes.
Motor 2 cilindros en V; Cilindrada 890 cm3; Potencia máx. 115 CV a 10.750 rpm; Par máximo 92,1 Nm a 8.250 rpm; Altura del asiento 830-850 mm.; Peso 199 kg.; Depósito de combustible 19 litros; Precio 16.390 euros
Streetfighter V2
La Streetfighter V2 monta, como la Multistrada, el nuevo motor de 890 cm3 pero con diferente programación electrónica para una potencia ligeramente superior, 120 CV, y una respuesta algo más rabiosa acorde a una moto de carácter más deportivo.
Con un peso muy contenido de apenas 177 kilos, y una postura de conducción muy diferente, cómoda sin duda y que permite tanto curvear como viajar sin problemas, la Streetfighter V2 combina esa dualidad de moto para todo, ciudad y carretera, disfrutando sobre todo de ella en carreteras sinuosas, en las que frenar, tumbar y salir acelerando resulta casi un juego, siempre con reacciones muy nobles. Mejor todavía con la versión “S” que monta suspensiones de mayor calidad, de la marca Öhlins tanto delante como detrás.
Pero en cualquier caso, la facilidad de manejo de esta Streetfighter deportiva supone acercar estos modelos a todo tipo de s, lejos ya de la cierta radicalidad de otras Ducati de décadas pasadas. Ahora todo es más sencillo, la conducción menos exigente y más agradable y permite disfrutar a muy alto ritmo sin necesidad de un nivel de pilotaje muy elevado.
Como ya hemos dicho, el carácter del V2 es algo más deportivo acorde al tipo de conducción que plantea esta naked. No es solo por esos 5 CV extra, sino que la respuesta es más inmediata, con más carácter a partir de 8.000 vueltas.
Motor 2 cilindros en V; Cilindrada 890 cm3; Potencia máx. 120 CV a 10.750 rpm; Par máximo 93,3 Nm a 8.250 rpm; Altura del asiento 838 mm.; Peso 175 kg.; Depósito de combustible 15 litros; Precio 16.590 euros
Panigale V2
Si la Streetfighter es la moto para disfrutar en carretera y utilizarla sin problemas en el día a día, la Panigale V2 es la opción más enfocada al circuito o a carreteras muy viradas. La alternativa con la que puedes sentirte casi como Marc Marquez a sus mandos, una deportiva compacta, quizás demasiado para tallas grandes, pero que ahora facilita mucho las cosas, gracias sobre todo al nuevo motor.
Una Panigale V2 que se ha dulcificado también por una posición algo menos exigente, aunque deportiva al fin y al cabo con los semimanillares bajos, no recomendable para largas jornadas o viajes, pero tampoco radical como para no afrontarlos con ciertas garantías de llegar al destino sin acabar agotados.
Es una deportiva, pero la deportiva de a la gran familia Ducati, menos potente que antes pero mucho más fácil de sacarle todo el rendimiento y rodar más rápido a pesar de sus 30 CV menos.
Aun así corre más que de sobra para disfrutar de su conducción, más fácil al estar además asociado el motor al cambio de marchas semiautomático, de recorridos cortos y muy rápidos para sacar todo el partido al motor con facilidad.
Con todo, se trata de una deportiva de tacto firme, con mucha precisión a la hora de entrar en curva y más permisiva si cometes algún pequeño error en la frenada o en la trazada, exigente pero menos que antes para ir realmente deprisa. Sus 17 kilos menos se notan, y llevarla de curva en curva no requiere demasiado esfuerzo. Y es que sus 176 kilos la hacen ser una de las deportivas más ligeras.
Motor 2 cilindros en V; Cilindrada 890 cm3; Potencia máx. 120 CV a 10.750 rpm; Par máximo 93,3 Nm a 8.250 rpm; Altura del asiento 837 mm.; Peso 176 kg.; Depósito de combustible 15 litros; Precio 17.490 euros
Streetfighter V4
Si la Streetfighter V2 es una naked apta para todos los públicos, su hermana mayor con motor V4 y 214 CV son ya palabras mayores. Un exceso sin duda dirigido a un público más exigente que busque emociones fuertes, aunque gracias a las bondades de este V4 también puedes disfrutar, y mucho, sin necesidad de exprimir todo su potencial.
Y es que la electrónica y el buen hacer de Ducati en esta nueva generación de modelos han permitido que hasta sus modelos más deportivos puedan ser disfrutados casi por cualquiera. Porque incluso en esta impactante Streetfighter, si no lo buscas las cosquillas puedes mantener ritmos muy altos sin verte superado. Y es que la nobleza del chasis y la potencia de frenada permiten dominar a esta “bestia” siempre y cuando no busques sus límites.
Porque estos son realmente altos, más de 200 CV para un moto sin carenado que puede llegar a girar por encima de las 13.000 rpm. Casi un motor de MotoGP como el de Marquez en una moto de apenas 191 kilos, una combinación que para ser llevada a sus límites sí requiere manos expertas. Hasta lleva los alerones al estilo MotoGP que, según la marca, ofrecen hasta 47 kg de carga a 270 km/h o 30 kg a 220 km/h. Difícil experimentar su eficacia en carretera, pero visualmente el atractivo es innegable.
Para adaptar tanta potencia a s de diferente nivel de pilotaje o simplemente al gusto de cada momento, dispone de cuatro modos de conducción -Race, Sport, Road y Wet- que además se pueden configurar para disfrutar con un cierto margen de control y confianza en la respuesta del motor o del control de tracción.
Impone al subirnos a ella tanta potencia, pero poco a poco a sus mandos vas comprobando que si no la llevas a sus límites puedes disfrutar de la brillante respuesta del V4 desde bajas vueltas hasta regímenes medios con mucha confianza, una respuesta más directa que en la Streetfighter V2 y que hace más fácil de lo previsto la conducción.
Con su ancho manillar y una postura confortable controlas bien la entrada en curva y puedes moverte mejor que en la Panigale para adaptar tu cuerpo tumbando en plena trazada. Una moto sin duda muy fácil mientras no exprimas a fondo el acelerador, pero que te permite ir de curva en curva a ritmo vertiginoso sin exponerte demasiado.
Motor 4 cilindros en V; Cilindrada 1.103 cm3; Potencia máx. 214 CV a 13.500 rpm; Par máximo 120 Nm a 11.250 rpm; Altura del asiento 845 mm.; Peso 189 kg.; Depósito de combustible 16 litros; Precio 27.790 euros
