Mas allá de los ‘sabotajes’: el déficit ferroviario que lastra el crecimiento económico de Andalucía

El caos se desató la tarde del domingo 4 de mayo, cuando se destapó el robo de cable ferroviario que ha llegado a afectar a más de 10.000 pasajeros y 30 trenes de la línea de alta velocidad que une Madrid con Sevilla. La sustracción se produjo en la provincia de Toledo, en un radio de menos de 10 kilómetros en los términos municipales de Los Yébenes y Manzaneque, que según el Gobierno de España, se trata ‘claramente’ de un “sabotaje”.

El presidente de la Junta, Juanma Moreno, incidía en la necesidad de una "importante inversión ferroviaria" del Ejecutivo central en Andalucía, porque no se pueden "sufrir permanentemente estos retrasos, que repercuten en la reputación de nuestro país, en la capacidad competitiva de la comunidad andaluza y en el interés económico de decenas de familias”. La portavoz de la istración autonómica, Carolina España, prefirió acusar directamente al Gobierno de sabotear a Renfe al no dotarlo de los recursos necesarios, calificando la situación de “inaceptable en una democracia europea”.

La realidad es que la situación de la red ferroviaria en Andalucía deja bastante que desear. Hablamos de problemas que, para los s, son lamentablemente comunes, tales como averías, cancelaciones o retrasos. Situaciones que lastran actividades económicas claves para la región como la exportación de productos andaluces o el turismo, para las que líneas como Sevilla-Huelva-Faro, la unión de Almería y Granada o la conexión con el norte, además de Madrid, ayudarían a obtener ese impulso.

Almería

Además del retraso en la llegada del AVE, Almería arrastra décadas de desconexión ferroviaria. La línea convencional hacia Granada y Linares no solo es lenta y con pocas frecuencias, sino que además requiere trasbordos poco prácticos que alejan al tren de ser una opción viable para los viajeros. Por otro lado, las obras en curso entre Murcia y Almería, parte del Corredor Mediterráneo, han supuesto avances, pero el ritmo y la falta de certeza sobre la finalización completa del trazado siembran dudas sobre la entrada real en funcionamiento de un servicio AVE competitivo antes de 2027.
Otras consecuencias del aislamiento ferroviario repercuten en el desarrollo económico de Almería, sobre todo en sectores clave como el agrícola o el logístico. Además, la falta de una conexión de mercancías rápida y eficiente con el centro peninsular y Europa limita el potencial exportador de sus productos hortofrutícolas. De momento, queda pendiente la mejora del ferroviario al Puerto de Almería, lo que imposibilita el aprovechamiento pleno de esta infraestructura para el transporte intermodal.

Granada

La provincia de Granada lleva años reclamando una integración ferroviaria digna. La situación de la variante de Loja es un símbolo del abandono: un tramo de apenas 27 km que impide alcanzar velocidades propias del AVE, frenando la competitividad del servicio. Afortunadamente, el Gobierno de España autorizó recientemente la licitación del último tramo por 282 millones de euros para un tramo de 7,8 kilómetros, el último de la variante.

Desde la inauguración del AVE en 2019, no se ha producido una mejora real en los tiempos de viaje ni en la conectividad regional con otras ciudades andaluzas como Málaga o Sevilla, lo que genera frustración entre s habituales. Además, el transporte ferroviario de mercancías es casi testimonial en la provincia. A pesar del Puerto de Motril y su creciente actividad comercial, la conexión ferroviaria sigue sin ejecutarse. Las plataformas logísticas planificadas en el área metropolitana granadina, como Mercagranada o Escúzar, tampoco cuentan con enlace ferroviario, lo que reduce su viabilidad a largo plazo como nodos de distribución multimodal.

Hay otras reclamaciones históricas como las de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, la Asociación de Empresarios del Altiplano y la plataforma Comarca de Guadix por el Tren, que exigen la recuperación de la línea Guadix-Baza-Almanzora Lorca, cerrada hace 40 años. Después de años de movilizaciónes, el Ministerio tomará en consideración esta conexión, aunque habrá que esperar para ver en que termina.

Jaén

El pasado mes de marzo, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunció que el proyecto para conectar Madrid y Jaén con una línea de alta velocidad continúa adelante, con la construcción de un by en la línea Madrid-Córdoba-Sevilla, cercano a la localidad cordobesa de Montoro, hasta la capital jiennense. Tendrá una inversión de 400 millones, aunque, de momento, habrá que esperar, ya que esta es una promesa histórica que han hecho distintos gobiernos. No obstante, esta fue una de las promesas que acordó el PSOE con Jaén Merece Más tras la moción de censura impulsada en el Ayuntamiento de Jaén. Habrá que cumplir.
Además, el desmantelamiento progresivo de infraestructuras como la estación de Linares-Baeza ha afectado al tejido industrial y laboral del entorno. Esta estación, que en su día fue clave en la conexión norte-sur del país, está hoy infrautilizada. La única inversión destacable, promovida por la Junta, es el ramal ferroviario Linares-Vadollano, enfocado a fines logísticos. Sin embargo, su impacto será limitado sin una red potente que lo respalde.

Cádiz

En la provincia de Cádiz, los problemas ferroviarios son tan visibles como su potencial. El área metropolitana y la Bahía carecen de un sistema de cercanías eficaz, lo que obliga a miles de trabajadores a depender del vehículo privado. La infraestructura entre Cádiz y Sevilla, a pesar de estar modernizada con doble vía y traviesas polivalentes, no ha sido convertida en línea de Alta Velocidad ni mejorada con nuevos servicios. De hecho, Cádiz es la provincia más grande de España sin AVE y, de momento, no hay ningún interés por parte de Transportes en hacer real ese sueño. Obviamente, esto reduce las opciones de movilidad entre dos polos clave de población y actividad económica.
El Puerto de Algeciras, uno de los más importantes del Mediterráneo, sigue sin una conexión ferroviaria moderna con la provincia ni con el interior peninsular. La electrificación de la línea Algeciras-Bobadilla significaría que formara parte de una conexión estratégica con Europa, al integrarla en uno de los principales flujos de mercancías europeos, teniendo en cuenta la relevancia internacional del puerto algecireño como uno de los más importantes del mundo.

Huelva

Huelva sigue marginada en el mapa ferroviario andaluz. Su línea con Sevilla es de vía única y sin electrificar, con escasa frecuencia y tiempos de viaje que rondan las dos horas para una distancia inferior a 100 kilómetros. Una situación que genera un cuello de botella en el transporte público de la provincia, especialmente entre las áreas rurales y la capital, además de limitar el desarrollo del turismo interior y costero.
El puerto de Huelva, uno de los más relevantes de España en tráfico de graneles líquidos y sólidos, tampoco cuenta con una conexión ferroviaria de alta capacidad para mercancías. Esta deficiencia reduce su capacidad de atracción para nuevas inversiones logísticas.

Sevilla

Sevilla, siendo la capital de Andalucía y nodo ferroviario natural del sur peninsular, arrastra carencias graves en su red de Media Distancia. La conexión con Málaga ha sido repetidamente denunciada por su lentitud, debido a la falta de un by en Almodóvar del Río, que evitaría el rodeo actual por Córdoba. Está previsto que las obras de este enlace vean la luz a finales de este año.
El proyecto Sevilla-Huelva-Faro es otra de las grandes exigencias al Ministerio de Transportes. Los alcaldes de las ciudades se reúnen cada cierto tiempo para ejemplificar su compromiso con el proyecto. Sin embargo, aunque pueda suponer un impulso al desarrollo económico y turístico de la zona, tanto Puente como el PSOE no lo ven de la misma manera. De hecho, ambos responsabilizan al Ejecutivo luso de la tardanza del proyecto.
Por otro lado, el área metropolitana de Sevilla no cuenta con una red de cercanías a la altura de su población. La línea C1, eje vertebrador de los desplazamientos diarios, presenta retrasos e incidencias frecuentes. Desde la Junta se ha pedido la cesión de competencias en esta materia, siempre y cuando se cedan con la financiación correspondiente para la gestión del servicio. Todavía no hay acuerdo con el Gobierno central.

Córdoba

El cambiador de ancho de Alcolea, que en su día permitió servicios Avant con Jaén, Sevilla y Cádiz, está sin uso operativo desde hace años, lo que ha supuesto un deterioro de los tiempos de viaje y de la frecuencia de estos servicios regionales.
En el ámbito logístico, Córdoba también reclama una mayor implicación del Gobierno central. El nodo logístico de El Higuerón necesita mejores conexiones para convertirse en una plataforma competitiva. En el Valle del Guadalquivir, a pesar del auge en el número de viajeros, no se están acometiendo inversiones significativas.

Málaga

Málaga cuenta con una de las estaciones más transitadas de Andalucía gracias a su conexión AVE con Madrid. Sin embargo, las conexiones interprovinciales brillan por su ausencia. El puerto de Málaga, con gran potencial turístico y logístico, sigue esperando su soterramiento ferroviario, una obra estratégica para el desarrollo urbano de la capital y para mejorar la operatividad del muelle. A nivel de cercanías, la línea C1 (Fuengirola-Málaga) es una de las pocas que funciona razonablemente bien en Andalucía, pero la extensión hasta Marbella, una de las zonas turísticas más importantes de España

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